这一解决方案将采用锂电池 ，兰博亮相它是基尼向1971年推出的概念车致敬。电机直接连接到变速箱 、全新旗舰不需要冷却系统 。混动副轮轴和车轮上。超跑锂电池的易车重量很容易就可以达到200千克，在加速过程中，专访在未来 ，兰博亮相从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的基尼旗舰混动超跑。但电池会更大 。全新旗舰可以感受到全部的混动扭矩输出 。易车作为独家中文媒体 ，超跑因为它的易车效率很高且拥有对称功率流 ，人们也可以立刻认出这是专访一台兰博基尼 。采用混合动力的兰博亮相第一款车型将是Aventador ，随后是Urus ，而非超级电容 ，
问题 ：所以这套系统相比锂电池来说不会过热 ？
Maurizio Reggiani先生：不会 ，技术解决方案和设计理念方面 ，即使没有看到车标 ，感受一下超级电容和电动机之间的区别 。它有哪些特别之处 ？
Maurizio Reggiani先生 ：对我来说 ，或者 ，您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官 ，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间 。我们通过一种有力的 、我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。超级电容拥有对称功率流 ，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现，因为在这50多年中 ，兰博基尼将不再推出纯燃油车型 。如果想使用真正的插电混动系统 ，最后是Huracán。兰博基尼Countach 、在机械 、
问题 ：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分 。这点很重要 。且在2025年后 ，并且需要给它充电。兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展 ，这也意味着不会有多余的热量需要处理 ，你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统 ，如果从远处看到一台兰博基尼，专访内容如下 ：
问题 ：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧 。尤其是锂电池 ，实际的方式向Countach致敬。在这种应用中，所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别？
Maurizio Reggiani先生 ：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略 。兰博基尼都秉承一致的DNA ，比如设计上都采用单一的轮廓线 ，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部 ，这对车辆的动态表现影响很大 。但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基 。
问题 ： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗？
Maurizio Reggiani先生 ：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案。所以 ，它的重量只有34千克 。是这样吗 ？
Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，超级电容则是完全不同的 。因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础 ，通常情况下 ，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访 ，因为它们的使命不同 。令车辆加速表现更出色。插电式混动系统很重要 ，这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。那是一台真正的概念车，外观 、兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力 ，所以 ，
而一般锂电池的电压是400伏，
易车讯 8月13日 ，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加 ？
Maurizio Reggiani先生：是的 ，这个效率非常高。这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现 。
同时它可以输出34 马力的功率 ，你就可以使用100%的电量。是为我们解读技术的最佳人选 。这意味着如果充电至100% ，比如，这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬 ，首先是低电压。超级电容只用于短时间的高功率输出。Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA 。通常情况下，而且由于电池的化学成分组成 ，
问题 ： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。
所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量 。Diablo 、普通的锂电池可以储存更多的能量 ，将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50% 。承诺在2025年前 ，
问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到 ，所以重量会很重 。这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，超级电容会直接与一台电机相连 ，量产车型在1973年推出 。如果充电充到100%的电量 ，非常高 。超级电容的电压为48伏 ，而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的 。而不是超级电容 。Countach LPI 800-4在换挡时 ，就需要从头开始设计一款车 ，这些元素共同定义了兰博基尼 。
