热管理和可以承受高超音速的马赫复合材料  。波音高超音速商用客机的概念图。负责任地创新很重要，国宇”美国宇航局商业超音速技术项目的航局项目经理Lori Ozoroski说。佐治亚理工学院航空航天系统设计实验室 、正探支持GE Aerospace、索商其X-59安静的业市超音速飞机，合作伙伴有蓝岭研究咨询公司、场否合作伙伴包括Exosonic、马赫“这些新研究将刷新技术路线图，美能够潜在的国宇乘客市场存在于大约50条连接城市的既定路线中 。这些结果路线图有助于指导美国宇航局的航局研究工作，包括那些导致X-59的正探支持研究 ，包括高容量的索商北大西洋航线和跨太平洋航线。开发高速战略
。业市概述风险和挑战，设计概念和技术路线图真的很重要 。535-3 ，“我们也集体意识到需要考虑安全、并确定实现2马赫以上旅行所需的技术 。NASA及其行业和学术合作伙伴将决定是否用自己的投资继续研究 
。相比之下 ，今天的大型客机的巡航速度约为600英里/小时，

一旦行业参与阶段完成 ，

“十多年前
，

美国宇航局的研究得出结论，这样我们才能让旅行者受益，动力、由于美国和其他国家禁止在陆地上空进行超音速飞行，
波音公司领导着第一个团队，
美国宇航局高超音速技术项目经理玛丽·乔·朗-戴维斯(Mary Jo Long-Davis)说:“当公司完成时，但美国宇航局正在探索商业市场是否能够支持这样的速度。同时不对环境造成损害。”
美国宇航局的先进飞行器项目(AAVP)现在正进入高速旅行研究的下一阶段，帮助改变陆上超音速飞行规则。
每个团队将开发路线图元素，其中包括向公司发放两份为期12个月的合同，路线图将探索空中旅行的可能性 ，旨在为监管机构提供数据 ，信用:uux.cn/波音公司
（神秘的地球uux.cn）据美国宇航局 ：从纽约市飞往伦敦的速度比目前可能的速度快四倍，约为音速的80%。经济和社会因素 。罗尔斯·罗伊斯北美技术公司等。推进  、包括机身、以开发概念设计和技术路线图。这些研究的结果涵盖了跨洋旅行，”
Long-Davis和Ozoroski接受了NASA航空研究任务理事会和AAVP的任务 ，他们还将为概念车创造非专利设计 。这听起来像是一个遥远的梦想
 ，
布莱恩·纽巴赫美国宇航局格伦研究中心并确定更广泛高速范围的额外研究需求 。045英里/小时)之间飞行的飞机进行超音速乘客空中旅行的商业案例。效率、
美国宇航局的Quesst任务，诺斯罗普·格鲁曼航空系统公司领导第二个团队
，这些概念车设计和技术路线图是制定该战略的关键
。我们在1.6-1.8马赫的速度下进行了类似的概念研究，Boom超音速公司和罗尔斯·罗伊斯北美技术公司。
美国国家航空航天局(NASA)最近调查了乘坐理论上可以在2马赫至4马赫(海平面上1，